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全球芯片短缺有多严重？美国芯片代工商格罗方德半导体CEO汤姆·考菲尔德近日称，该公司到2023年底的晶圆产能都已经被卖完了。他认为，未来5年到10年，该行业可能长期面临供应偏紧的局面。
汤姆·考菲尔德的观点不无道理。自2020年芯片慢慢的出现明显短缺现象起，各方对于芯片荒何时缓解的预测就没有停止过。有专家曾在去年表示，芯片荒到2021年下半年可以缓解，但事实证明，这样的判断太过乐观了。
当前的芯片短缺，是因为新冠肺炎疫情影响迟迟不散，冲击了企业产能。但更重要的原因是，下游传统消费电子、可穿戴智能设备、PC、工控等领域需求全面爆发，特别是新能源汽车行业的快速发展，让芯片的需求量快速增长。随着汽车电动化、智能化的发展，新能源汽车领域采用的芯片会越来越多。有数据显示，目前新能源汽车的芯片需求是传统汽车的3倍至4倍。
芯片需求旺盛的局面在未来还将持续。针对有人称“芯片是21世纪石油”的说法，有芯片企业高管近日甚至表示，这依然低估了芯片的重要性，未来芯片将跟空气一样，无处不在。
在芯片需求持续旺盛的同时，供给端产能却迟迟无法匹配。虽然全球晶圆厂都开启了大规模扩产，特别是三星、英特尔等大型厂商纷纷推出了价值数百亿美元乃至千亿美元级别的扩产计划，但是这些厂商将相当一部分投资投入了尖端芯片领域，以争夺芯片产业未来的主导权。
相比之下，成熟制程芯片的投资略显不足。产能扩张需要盖厂房、买机器、调试设备等复杂过程，至少需要一年半的周期。而在当前的局面下，上游生产设备都在涨价，成熟制程芯片的利润率则偏低，使得厂商扩产动力不大。
从各方面情况来看，芯片短缺现象仍看不到缓解的信号。所以，有需求的企业要做好打“持久战”的准备，未雨绸缪，规划未来。
据外媒报道，根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（以下简称为“AFS”）的最新数据，截至11月13日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约390.46万辆汽车。AFS预测，到今年年底，全球汽车市场累计减产量将攀升至427.62万辆。 11月9日，日产汽车美国分公司表示，由于与半导体芯片短缺相关的供应链中断，该公司在11月将降低密西西比州坎顿（Canton）装配厂的产量。外媒在早些时候报道称，今年12月日产也会出现类似的减产情况。AFS预计本次停工将导致日产在11月和12月内损失大约9,000辆汽车的产量，甚至可能会更多。 当天，长安汽车董事长朱华荣也在中国汽车论坛上表示，“今年1-
领域 /
还是芯片！汽车行业正迎来这个小小零件的新一波涨价。博世中国执行副总裁徐大全去年12月底与吉利、长城两家车企负责人一起坐在门口“等芯”的时候，也许没料到直到今年6月，他们仍在经历“芯荒”的煎熬。 从2020年底到2022年5月，汽车行业成为受全球芯片短缺影响最严重、持续时间最长的行业。这场已持续一年半的芯片短缺，正在从供应链、技术、产业规划等方面悄悄重塑汽车的格局。近日，有行业机构判断：下半年，汽车芯片短缺阴影仍存。在此背景下，汽车业内人士开始反思，解决芯片荒是不是只能靠“双重订购”等“抢”的手段，或者“等”源头不断增产？又抑或行业供应链和技术需要进一步应变、重塑乃至迭代？ 价格一涨再涨，交货一延再延 “现在不能看
中国电子产业“缺芯少屏”的局面，正在改变。继京东方在国产面板领域实现技术突破后，国产芯片也有望在未来几年内实现飞跃。值得注意的是，当前全球集成电路产业正在向我国加速转移，国内也出现新一轮的投资浪潮，国产芯片技术在自主研发和出海并购的双支撑下，已成为长期较为明确的投资风口。 “国产芯”成为近期资本市场热门题材，集成电路产业链引发了资金集中追捧。比如，IC设计领域的兆易创新、汇顶科技，IC封测领域的长电科技、晶方科技，IC材料领域的江丰电子、上海新阳和IC制造领域的中芯国际等公司股票纷纷大涨。 由于不掌握核心技术，我国每年花费巨额外汇进口芯片。海关总署提供的数据显示，2016年我国集成电路进口金额为2270.26亿美元，是同期原油进口
汽车缺芯风波让世界制造厂商意识到了他们对台湾半导体的依赖程度。全球车用芯片短缺，美国和日本甚至是德国都前来寻求台湾半导体巨头台积电的协助。彭博社撰文指出，全球依赖台湾半导体的程度已经达到危险等级，而美国持续对华科技阻扰。 彭博社以《全球危险地依赖台湾半导体》(The World is Dangerously Dependent on Taiwan for Semiconductor)为题，阐述台湾在世界经济中的作用很大程度上不为人所知，直到最近由于汽车工业的芯片短缺，台湾才逐渐受到全球市场关注。德国和日本大型汽车制造商都出现被迫暂停生产和工厂闲置的困境，台湾的重要性突然变得不容忽视。再来看看疫情之下，许多父母也开始意识到
，让全球制造企业越来越依赖台湾 /
全球芯片短缺有多严重？美国芯片代工商格罗方德半导体CEO汤姆·考菲尔德近日称，该公司到2023年底的晶圆产能都已经被卖完了。他认为，未来5年到10年，该行业可能长期面临供应偏紧的局面。 汤姆·考菲尔德的观点不无道理。自2020年芯片开始出现非常明显短缺现象起，各方对于芯片荒何时缓解的预测就没有停止过。有专家曾在去年表示，芯片荒到2021年下半年可以缓解，但事实上，这样的判断太过乐观了。 当前的芯片短缺，是因为新型冠状病毒肺炎疫情影响迟迟不散，冲击了企业产能。但更重要的原因是，下游传统消费电子、可穿戴智能设备、PC、工控等领域需求全方面爆发，特别是新能源汽车行业的加快速度进行发展，让芯片的需求量迅速增加。随着汽车电动化、智能化的发展，新能源
“现在汽车芯片供需失衡问题还没有改善，再加上疫情等突发性事件影响，目前还很难预测未来走势。基本上芯片生产多少，汽车就生产多少，未来几个月汽车产销情况将主要依赖于芯片供应情况。”日前，在中国汽车工业协会（下称“中汽协”）主办的秋季媒体沟通会上，多位行业专家对汽车芯片的短缺危机进行预警。 根据中汽协发布的最新多个方面数据显示，8月，我国汽车产销分别达到172.5万辆和179.9万辆，同比分别下降18.7%和17.8%，因缺芯而引发的“难产”已有所显现。 不久前，工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙曾针对汽车芯片供应短缺问题进行详细分析，并提出要加强供应链精准对接，全方面提升汽车芯片供给能力。 中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋
风生水起的国产 电动汽车 生产厂商，眼下正面临着集体闹“芯”的困境。 事情的缘由，是4月29日工信部发布的《汽车动力蓄 电池 行业规范条件》企业目录第三批，共有25家电池企业入围。这其中，并没有韩国的LG、三星等企业。而眼下，众多的国内电动汽车生产厂商，多采用的是韩国的 LG电芯 。 按照规定，从今年5月1日开始，未采用入围企业电池的新能源汽车，将没有办法获得补贴。这在某种程度上预示着，有一大拨国内的电动汽车生产企业将面临换电池的问题。 “即便我们愿意花精力和成本去切换电源，可现有25家进入目录的企业中，也不一定有意愿或有能力与我们合作的。”某厂家的负责人说。 更何况，在现有25家已经通过目
在日前举行的“2014中国集成电路产业促进大会”上,工信部副部长杨学山表示,国内芯片90%依赖进口,去年进口额2313亿美元,与石油并列为第一大进口商品。我国已成立了千亿规模的基金,将重点投资集成电路芯片制造业,兼顾芯片设计、封装测试、设备和材料等。 我国是电子制造业第一大国,集成电路因此有着非常大的市场。上半年我国集成电路产业销售额为1338.6亿元,同比增长15.8%。“但目前我国集成电路产业还十分弱小,远不能支撑国民经济与社会持续健康发展以及国家信息安全、国防安全建设。”杨学山说。 高端核心技术缺失 中国是电子制造大国,对集成电路的需求也因此很大。2013年我国集成电路市场规模达9166亿元,占全球市场占有率的50%左
根据CounterpointResearch的最新报告，2023年第4季度全世界代工产值相比上一季度增长了约10%。这主要是由于智能手机和个人电脑行业供应链库存 ...
X-Silicon日前展示了其开放标准、低功耗 C-GPU 架构，将 GPU 加速与 RISC-V 矢量 CPU 内核和紧密耦合的内存相结合，形成低功耗、单 ...
台湾清华大学半导体研究学院院长暨台积电前副总裁林本坚，昨日在日本东京进行专题演讲时提到，浸润式微影和极紫外光微影技术，是量产个位数 ...
4 月 3 日消息，芯片巨头英特尔公司今天公布了其晶圆代工业务部门的详情信息，作为其财务报告格式变更的一部分，该部门现在作为一个独立 ...
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