语言
1985年6月23日，一架印度航空的波音747客机照常从加拿大机场起飞，一切看起来并没什么异常，此次航班上共搭载着307名乘客和22名机组人员。
印度航空182号航班，定期从加拿大多伦多飞往印度孟买的定期国际航线，其中经停加拿大蒙特利尔、英国伦敦和印度新德里。
可以说这条航线对印度很重要，如果发生意外事故，对印度政府而言一定会造成相当大的打击。
当时间7时10分，飞机平稳地飞行在空中，机上的乘客有的正在小憩，有的兴奋地谈论着接下来的旅途，他们丝毫没意识到即将面对怎样的噩梦。
由于时间上的巧合，这家印度航空公司的飞机与来自其他几个国家的两架航班有了短暂的相遇，此时在香农航管中心的雷达上，三架飞机重叠在了一处。
航管中心的技术人员为更好地监控不同航班的飞行情况，打算运用技术方法在雷达上将三架飞机分离。
当技术人员操作完成后，令人惊讶的一幕发生了，雷达上此时只显示了两架飞机的位置，而印度航空的航班就在众目睽睽之下消失不见了。
工作人员意识到恐怕要出大事，即刻通过无线电与其联系，果然没有正真获得任何回复。
空管员迅速与搜救队取得了联系，通报了飞机失踪的位置，与此同时在附近游弋的船只也展开了搜寻工作。
两个小时以后，香农航管中心收到了来自一艘加拿大货轮的消息，消息称他们在大西洋的一片海域上发现了一些类似飞机残骸的物体，同时还发现了尚未充气的救生艇。
到此为止，已能确定这架来自于印度航空的飞机不幸坠毁，接下来的事情已经不是航管中心的职权范围了，按照惯例，事故调查组全面接收了下一步工作。
调查组接手后的第一件工作就是打捞飞机残骸，搜寻是否有人生还，当然如果调查组足够幸运能找到航班上的黑匣子，从而快速查清事故真相，那调查工作就轻松的多了。
由于某些遇难者遗体损坏过于严重，医生们甚至只能通过牙齿来分辨他们的身份。
比如虽然尸体是从海中打捞上来的，但绝大多数遇难者都没有溺水的情况，这说明他们在坠入大西洋之前就已经死亡。
再加上这些遇难者的衣服都是破破烂烂的，而且他们身上都有不同程度的骨折，这一切都说明了一个问题：飞机并不是直接坠入大西洋，而是在空中就已经解体。
由于飞机破坏的非常严重，调查员手中的线索又实在太少，调查一度陷入了僵局，为今之计只能寄希望于尽快找到黑匣子，但愿里面的资料能让空难真相大白。
不过此时黑匣子已经沉入了数千米深的海底，虽然搜寻人员可以通过无线电信号定位它的大置，可是在伸手不见五指又压力极大的深海，打捞一个小小的黑匣子，显然不是短期内能完成的任务。
这个由英国，印度和爱尔兰三国组成的调查组也不可能就坐在屋里，等着黑匣子的消息不是？
还别说，通过调查，还真被他们发现了可疑之处，维修记录表明182号班机竟然搭载了5台发动机。
讲道理，多搭载一台发动机也不是不行，关键是多出的一台发动机会影响飞机的动力，因此必须提前做好动力补偿。
正苦于没有丝毫头绪的调查员们做出了一个大胆的假设，会不会是对这台发动机的处置不当，造成了这场惨剧？
随着调查的深入，人们又发现印度的工程师们安装这台发动机的方法根本就是错误的。
而且发动机的大部分零件都被拆除放进了货仓，由于某些零件过于巨大，工程师们甚至把货仓的门都给拆了。
如果工程师们不能妥善处理好拆除的舱门，那么就很有可能造成飞机在空中失压解体。
调查到此时，可以说这台处置失当的发动机嫌疑最大，不过这一切都不过是大家的推论，事实究竟如何，黑匣子里的资料仍然是最关键的。
两周之后，搜索队确定了终于确定了黑匣子的大致位置，随后他们使用深海潜具，经过多次尝试，最终成功将黑匣子打捞了上来。
按照黑匣子的数据显示，机舱内的信号是在一瞬间中断的，在信号中断之前，飞机的一切数据都是正常的。
这些数据只能说明一个问题，调查组之前关于此次事故的推论是错误的，他们发现自己似乎离事实的真相越来越远了。
如果排除了飞机本身设备的故障，就只剩下一个原因会造成飞机瞬间解体，那就是突然的爆炸。
在之后的调查中，他们将目光放在了航班乘客身上，没成想这一举动却带来了意想不到的收获。
调查组发现，在购买机票的名单中出现了一个叫做“Singh M”的人，而登机名单中却没有这个人。
如果说他临时有事取消了行程，可是他的行李却通过温哥华机场进入了飞机的行李舱，这就很奇怪了。
不过要说这位Singh先生的行李里面有爆炸物，那又是怎样通过温哥华机场严密的安检的呢？
随后调查组调取了温哥华机场当日的监控录像，仔细观看后，他们发现了一个让人无奈的事实。
原来Singh先生的行李通过X光机时确实响起了警报，只是当时的安检人员觉得安检机器发出的声音与他受训时演示的发现炸弹的警报声音不一样，所以没有在意。
巧合的是这件行李同样来自温哥华，即将登上一架印度客机，而托运行李的人赫然也是“Singh M”。
所有的证据都显示182号航班的失事并不是一场简单的意外，不过到目前为止，调查组手中仍然没有掌握实质的证据，能够证实185号航班的坠毁，是炸弹爆炸造成的。
不久之后，打捞队打捞上了几块182号航班的重要部位，调查员将它们拼接到一起后，其上的破洞引起了大家的注意。
只见所有破洞都由内而外呈现卷曲状，很明显这些破洞形成的原因，是有某些坚硬的碎片，从里向外撞击造成的。
其中行李仓内壁的破洞则更直观一些，而且行李舱和客舱连接的地方有明显的折断痕迹，这说明炸弹存放的位置应该就是行李舱。
这架波音747客机，所有重要的电子设备都在驾驶舱下方，就在行李舱的隔壁，这也就是为什么整架客机在炸弹爆炸的一瞬间同时断电的原因。
事情到了这里可以说已经线号航班的坠毁并不是什么意外事故，而是一起针对印度的恐怖事件。
182号航班已经支离破碎，想找到线索非常困难，于是调查组将注意力转移到了日本方面。
经过对成田机场爆炸残留物的分析，能确定炸弹是隐藏在三洋的某款收音机中放入行李箱的。
这款收音机数年前就已停产，而警察们调查后发现，该型号的最后一台收音机，正是在数周前，从温哥华附近邓肯小镇的商店贩卖出去的。
很快警察们顺藤摸瓜就查到了躲藏在温哥华的，并迅速实施了抓捕行动。
经过审讯得知，这伙人都是锡克教的极端分子，这次行动就为了报复印度政府。
虽然幕后黑手被绳之以法，算是给了死难者家属一点交代，但这次事件带给他们的伤痛恐怕需要用一生的时间才能抚平。
这次事件之后，各国的民航公司都大受震动，它们心里都在庆幸，多亏了这次的是针对印度航空，如果是针对我们，我们也顶不住呀。
不过话说回来，哪个国家没几个敌对势力呀，万一下次轮到自己怎么办，于是一时间如何保障客机的安全性，也成为整个民航界都在探讨的问题。
最简单的办法，就是使用一种高强度材料强化行李舱，这样即使有小型炸弹在里面爆炸，也不会对飞机导致非常严重的破坏。
印度航空182号航空空难10年之后，英国伯丁所制造了一个由一种叫做凯夫拉的材料强化过的飞机行李架。
工程师将两枚炸弹放置在经过强化的前货舱处，后货舱则是普通材质也放置了两枚炸弹，机舱内也进行加压模拟航行高度时的压力值。
经过凯夫拉加持的强化货舱果然能大幅度降低炸弹的冲击力，大幅度的降低了机舱的破坏程度。
诚然，伯丁所做的这个实验证实了强化行李舱确实有用，不过大多数民航公司却表示不会改造行李舱，原因是一个字：贵。
首先将老式的X光机淘汰掉，换上最先进的彩色X光机，其次改变了登机的流程，原来行李和乘客根本没人核对，但在此次事件之后，机场会有专门的人负责核对行李和乘客。
最后就是针对机场的安检人员进行专业的培训，这些人身负重任，容不得丝毫马虎。
无论机器如何先进，都需要人来操作不是，再说机器也不是万能的，他们才是保证机场安全的最后关口。
无论出于何种原因，采用这种极端的手段，伤害手无寸铁的平民之人都不应该被原谅。
为了纪念182号航班空难的遇难者，加拿大政府在温哥华士丹利公园内建造了一座纪念碑，纪念碑于2007年7月完工。
“印航182事件”发生20年后，加拿大总督伍冰枝，建议当时的总理保罗·马丁公布每年的6月23日为国家的哀悼日，以纪念空难的罹难者。
“没错，这是属于印度航空的客机，它在爱尔兰海域坠毁，但这是加拿大的悲剧。”
