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随着小米汽车的上市，整个汽车营销的市场也开始火热起来。不过在火热之余，一些媒体的操作也让很多本来透明的信息开始变得复杂而又浑浊。
比如作为头号对标对象的极氪001，在对比测试中，竞品要么换不同的轮胎应对不同的场景，要么用轿车来对比猎装，要么让极氪的车打头来扛风阻测续航，最终产生了很多千奇百怪的结果。这也让极氪蒙受了很多不白之冤，而最重要的是正确的信息并没有得以传达，这也是极氪官方决定亲自下场一镜到底直播长途的核心原因。
汽车行业测评的故事能够说是屡见不鲜，因为测评这件事情，一个最重要的问题是可以控制变量。尤其是汽车测评，比手机测评的变量更多，比如天气温度、不同的轮胎、不同的风力情况，不同的开车手法，可能都会带来不同的结果。而这些变量的操控也给了一些测评去迎合市场热点炒作的空间，最后受伤害的显然就是主机厂商。
极氪在这一轮热点中显然成了一个被害者，而极氪几款车的续航达成也成了舆论争议的焦点。为了以正视听，真正让我们消费者看到产品的实际的续航达成情况，极氪双雄全新极氪001和极氪007开启了“高管直播续航测试”。
期间，驾驶者由极氪大厦出发，终点抵达合肥科大讯飞，最终作为猎装轿跑的极氪001 ME版实现了586公里的续航，实际续航达成率83%。而作为同类的轿车产品，极氪007四驱智驾版实现了689公里的续航，续航达成率更是接近了90%。
从整个测试过程来看，还是非常符合一般消费者的出行习惯的：车辆是几乎满载的三人，高速的时速也达到了平均110公里每小时，用的轮胎也是标配的轮胎而没有用对续航更有帮助的低滚阻轮胎。而这种测试，对于普通消费者来说也更有参考意义和价值，毕竟这是一个真实的出行场景模拟，而非极限的能力测试。
这个测试我觉得非常有效地遏制了当下的争议，把议题的设计和讨论重新拉到了正常的消费场景下。毕竟普通消费者的出行，一天能跑个五六百公里已经很辛苦了，再加上中间休息补能，其实就是绝对没续航焦虑的。
而整个实测也验证了极氪在三电方面的优势，目前极氪已经全面在平台上实现了800v标配，每一个元器件都基于800V打造，来保证了在补能方面的更大优势。极氪001提供了100度麒麟电池和全球首发量产搭载的95度宁德时代神行电池。极氪007则提供了自研的金砖电池和宁德时代的麒麟电池。
除了最高续航能力的提升之外，在15分钟充电补能的里程方面也是遥遥领先的。这一些明显的硬件配置上的优势，在一些纷乱的营销体系下，却被有意无意的忽略了，而这次长途直播显然又把用户关注的焦点重新拉回到了产品的硬核实力上。
虽然新能源汽车大火，但实际上纯电产品的销量却有些温吞，大热终究是配油箱的增程，这一点也让不少从业者感到有些无奈。不过对于极氪来说，却无疑是纯电领域的佼佼者，比如最近一段时间热议的极氪001就是猎装车型中的王者，2023年中国销售的所有猎装车型每卖出10台至少有6台是极氪001，截至2024年3月31日，极氪001累计销量近17万台。这在纯电领域无疑是一个傲人的成绩。这种口碑也在新品上得到了延续，全新极氪001上市首月大定破3万，也说明了花了钱的人极氪前代产品的认可。
而作为最近行业热议的焦点，也就是线总体表现也很优秀，除了三电和加速方面的优势之外，一体压铸后端铝车身的轿车，同级最大的车内有效空间，也是相对于竞品非常大的优势所在。
针对当下纯电轿车的全新竞争形式，极氪007全新推出的后驱增强版，舒适座椅套装+ZEEKR自研音响+AR-HUD+2.5K OLED向日葵中控屏的入门即高配的顶级设置，成为竞品的眼中钉也就不足为奇。毕竟全系800V加持且20.99万元起售，在这个级别几乎是没有竞争对手的存在。
从这两款的产品打造上，我们大家可以看出几个关键的点，首先三电系统是新能源车的核心，在三电上的领先是一个产品领先的基础。在今年800V平台显然慢慢的变成了标配，无论怎么说，400v平台都会在未来的几年中成为落后的配置，是没有很好的方法充分体会到新能源车真正优秀体验的。
电池方面宁德时代的麒麟电池显然也是高端产品的必备，在性能表现上，确实有显而易见的优势。而在产品设计方面，更高颜值和更大空间显然是关键点，前者满足了消费者的审美要求，后者则满足了消费者的实用需求。二者的兼顾无疑是极氪产品的最大优势，尤其是极氪001猎装轿跑的设计，慢慢的变成了一个行业的经典。
智能座舱和智能驾驶的配置则是新能源车竞争的另外一个关键，也可以体现出新能源车体验优势的技术突破所在。在这两个方面，极氪也打造了很多属于自身个人的特色，比如001搭载的全球唯一一个额定功率2400瓦、峰值功率超过3000瓦的原厂车载音响，行业独有的“眼神识别”、行业内唯一一块采用纳米技术拥有10档明暗变化和10个区域调整功能的LV分区调光天幕等等，都带来了非常领先的座舱体验。
自动驾驶方面，高速NZP，城市NZP的一直在升级，持续覆盖更多道路和应对更多复杂场景，智能泊车也能够应对包括超窄车位、斜列车位、断头路车位等复杂的泊车场景，是行业唯一量产“机械车位”泊车。可以说，极氪在这样一些方面的能力长期处在行业领先的位置。
营销固然是很重要的一个环节，但产品才是营销的根本。单纯凭借营销来改变消费者认知，去扭曲行业竞争焦点其实只能是一时的。消费者最终会认知并感知到产品的差异，而目前此起彼伏的品牌舆情风暴，很大一部分都是当年过度营销的反噬。
所以，消费者终将觉醒，适度营销才是当下的主旋律。比如800v平台比400v平台更好，三元锂电池和磷酸铁锂各有优势，智能驾驶是新能源未来的发展趋势，这些其实都不是有争议的话题，实际已经是行业的共识。
当然，汽车行业的营销自然也有不足的地方，比如很多行业上的看法，厂商认为人人皆知没必要再提的事情，消费者可能并不知道，或者知道得并不清楚。那么在一些营销手法的影响下，确实会带来全新的定义和消费的人认知。这也是行业要关注和不断的提高的方面，产品好也好让我们消费者知道，二者是相辅相成的。
还有一些困扰行业的问题其实还在于媒体，事实上大家还是可以发现不少媒体在报道或者测试中是有技巧和导向的，这种带节奏的问题如果过了度，就成了歪曲事实和抹黑了。所以对公司而言，能够挺身而出，拿回属于自身个人的话语权，也是未来市场之间的竞争中的必备能力。
这次极氪的一镜到底，我觉得就开了一个很好的先例，所谓是骡子是马拉出来遛遛，单纯的第三方测评有时候反而不如厂商自己的演示更有公信力和说服力。毕竟一切都在众目睽睽之下，最终的结果也是很难通过控制变量来影响的。尤其是这种更贴近实际使用场景的测试，我觉得比很多极限测试更有价值和意义，毕竟消费者不是极限用户，这种平时用车可以在一定程度上完成的效果和体验，才更能贴合消费者的需求。
新能源车的革新不仅仅是一个汽车产品的革新，也是一个品牌营销的方式革新。新能源车本身是一个科学技术产品而不简单是一个机械产品，所以评估的标准也不仅仅是机械能力的数字，还要有技术方面的体检。这实际上也让这个耐消品行业呈现出了快消品的趋势，对于汽车厂家来说这是一个全新的局面，不仅充满了新的机会，也充满了新的挑战。
