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近年来，在各车企研发无人驾驶工作风起云涌之际，其中负责收集行车环境数据，并做数据分析融合的感知元件，也在科技与技术的努力下也持续提升产品竞争力。
然而，目前感知元件主要分四类：摄像头、激光雷达、毫米波雷达与超声波雷达。除了摄像头之外，其余三款雷达的运作原理都是发射信号撞击物体并接收反射回来的数据，以此来实现测距与速度。
其中，造价最为昂贵的激光雷达则是能够建立环境的3D模型，将物体做更为详细的分类，协助AI大脑能够精确的判断。如今的激光雷达分为机械式与固态式两种，后者因设计简单、不需要刻意维护，从而慢慢的变成为主流配置。
因此，激光雷达可谓是各大车企在实现无人驾驶的必选配置。但这是否意味着，应用于车上的激光雷达数量越多，就从另一方面代表着该车的能力更高呢？并不然。
上述笔者提及，激光雷达是目前应用于车上的感知元件中造价最为昂贵的，尽管激光雷达也有贵贱之分，甚至受益于车企的大批量订单，从而使得激光雷达成本能有所降低。但实际上，单颗激光雷达的成本价格依然接近一万元。
当然，车企也有考虑到这一方面，毕竟激光雷达的造价不仅影响产品成本以及定价，更会对消费的人在维护、更换时的维修成本造成困扰，最终影响品牌口碑。因此，大部分车企在配置激光雷达的时候会以；成本、定价、维护，三大维度做出考虑。
出于上述三点的考虑，也是为何大部分车企选择单/双激光雷达，再赋予数十个毫米波雷达作为辅助的原因。然而，今年作为激光雷达的元年，不少具备“钞能力”的车企，在推出新款车型时，更以三颗、四颗激光雷达作为产品亮点，试图以此吸引一群认为激光雷达数目越多，便能力越高的消费者，但事实上激光雷达的数量，与智能驾驶表现并不完全挂钩。
笔者以搭载三颗激光雷达的广汽埃安AION LX Plus，与搭载双激光雷达的小鹏P5作为对比。一直以实用、年轻作为品牌亮点的广汽埃安，再经历新势力品牌的轮番追击后，终于在今年于产品上有所突破，而推出拥有三颗激光雷达的广汽埃安AION LX Plus，并以智能、旗舰作为产品特点。
然而，在具备三颗激光雷达的硬件加持之下，埃安AION LX Plus所呈现出的产品实力却与搭载双激光雷达的小鹏P5相接近。原因主要在于，尽管埃安AION LX Plus的三激光雷达可实现交叉覆盖车辆四周300°视野，但在智能化配置（ADiGO 4.0智驾辅助系统）上，却依然停留高速NDA增强版以及城市NDA功能内。
其中，高速NDA增强版可视为小鹏汽车的高速NGP功能，然而小鹏所推出的高速NGP在小鹏P7上已有搭载，即是无需激光雷达协助也能实现的功能。而埃安AION LX Plus所大力推崇的城市NDA功能，也只是对标于小鹏P5的ACC/LCC-L（增强版ACC/LCC-L），与小鹏P5所独有的城市NGP功能的表现可谓是大相径庭。
由此可见，其实激光雷达数量越多并非意味着车辆可实现功能、智能化能力越高。当然，车辆的智能化也确实需要激光雷达的加持，但绝非单靠“堆料攀比”来实现，而是考验车企的融合方案能否与硬件达到最佳契合度。当然，车企是不是具备自研能力，也是其中的关键。
而小鹏汽车之所以选择双激光雷达作为主力，并非顾虑于产品的成本因素，正如笔者上述所说；智能驾驶并非单靠堆料实现。毕竟钱要花在刀刃上，而刀能否变得锋利，则需要磨刀石的加持，一个能够让硬件最大化发挥价值的融合方案，才是真正的完成吹毛利刃的金刚砂。要知道，倘若没有强大的融合方案在背后加持，激光雷达也仅仅是一个物体罢了。
