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在全球芯片荒下，汽车制造商在缺少芯片的情况下，不得不缩减汽车产能，汽车产量减少超百万辆。而近期全世界汽车巨头为实现脱碳减排，计划逐步停产燃油车，新能源汽车产业进入高速增长期，而燃油汽车产能进入下降期。
目前，特斯拉、比亚迪的纯电动汽车卖得慢慢的变好，成为众多消费者新的选择，而与此同时，对电动车的质疑声却从来就没停止过。这些质疑大多分布在在几个维度：续航短、充电时间长、电池的安全风险隐患和环保。除此之外，电动车体验明显优于燃油车。世界上没有完美的存在，只能在权衡利弊后，选择有利于眼前和看得到的未来的折中方案。
电动车并不完美，与燃油车相比，明显的技术短板有两个，第一个是单位体积内的包含的能量低，第二个是补能时间长。电池单位体积内的包含的能量比汽油小得多，也比其他液体燃料小。随着汽车行驶，液体燃料越用越少，车体随之减轻，有利于续航。相对于燃油车，电动汽车的电池占据车身重量的比重过大，同时，随着存储的电能慢慢的变少，电池重量却没有变化，不利于续航，电池的自重成为电动车的构成劣势。
新能源汽车目前是一个新的产业赛道，也是未来传统汽车实现新发展的关键，疫情期间，汽车消费市场受到冲击，而后疫情时代，虽然汽车消费逐步复苏，但传统燃油汽车增长有限，反而是新能源汽车销量快速地增长。无论是地产行业巨头，互联网巨头都在发力新能源汽车赛道，早期实现上市的有蔚来汽车，小鹏汽车，理想汽车，而特斯拉作为新能源汽车标杆，更是被引进到上海，成为搅动国内新能源汽车发展的一个鲶鱼。
新能源汽车逐步从互联网轻资产模式，走向与线下传统汽车工业体系融合的模式，而到了后期阶段，贾跃亭的法拉第未来，许家印的恒大汽车，雷军的小米汽车，甚至传统汽车制造商也加入了新能源电动车赛道。而特斯拉借助中国这个最大的新能源汽车市场，实现了线上造车体系和软件数据的优化，但面对华为的智能驾驶解决方案，特斯拉未来发展将面临华为的技术碾压，以及国产新能源汽车的集体竞争。
而对于传统汽车来说，如果能通过华为的智能驾驶解决方案，数字技术和生态，完成汽车的技术升级，真正把汽车变成一个数字化的经济和智能商业移动入口，未来将有能力与特斯拉抢占更多市场占有率，甚至进入全球新能源汽车市场。
如今电动化已成为全世界汽车行业发展的大势所趋，此次韩国现代汽车集团大手笔投资19.4万亿韩元(1016亿人民币/160亿美元)在电动化转型上或是为应对市场的变化。回顾最近两年，斥巨资布局电动化的车企远不止韩国现代汽车集团这一家车企，早在这之前，一向对电动车不感冒的丰田汽车已宣布投资计划到2030年在电动汽车领域投资8万亿日元(合694.3亿美元)，相比之下，韩国现代汽车集团在纯电车上投资19.4万亿韩元(1016亿人民币/160亿美元)并不算十分“激进”。
世界范围内，已经普遍都将电动车作为新能源汽车的首选。这种趋势体现了各国政府经过反复论证后，各方面都能接受的折中方案，并且和基于信息技术的大背景，未来汽车的网联化、智能化相向而行。
技术方面，电动车的优势也很明显。电机替代了结构较为复杂的发动机，在简化结构提升可靠性的同时，依托电机的特性，为电动车带来了随叫随到的线性动力，成为电动车最明显的优势。
同时，电能集中发电，无需再建设管道输送能源，可通过现有电网分发，分散存储到汽车中使用。目前电网基础设施完善，电网覆盖面广，充电桩建设速度快、成本低，成为电动车的使用优势。关键字：引用地址：新能源汽车产业进入高速增长期而燃油汽车产能则进入下降期
2013年7月8日消息，据Research and Markets 最新发布相关报告数据显示，2012年，全球 光纤 光缆总需求约为2.79亿芯公里，相应的光纤预制棒需求达到9200吨，市场主要分布在亚太地区，其中中国市场大约为4753吨，占全球总需求的51.66%。 光纤预制棒是制造石英光纤的核心材料。由于生产技术的限制，其主要厂商都集中在日本、美国及欧洲，其他几个国家则依靠进口光纤预制棒来生产光纤和光缆。而近年来，中国光纤厂商加紧对光纤预制棒生产的投入，预计2013年，中国光纤预制棒产能有望达到4200吨左右。 2012年，中国光纤预制棒的自给率约为53.96%。在宽带中国战略等利好政策的推动下，国内光纤预制棒产业一
2017年三星电子(Samsung Electronics)同步启动DRAM、3D NAND及晶圆代工扩产计划，预计资本支出上看150亿~220亿美元，远超过台积电100亿美元和英特尔(Intel)120亿美元规模，三星为确保新产能如期开出，近期传出已与多家硅晶圆供应商洽谈签长约，狂扫全球硅晶圆产能，并传出环球晶已通知客户自2018年起硅晶圆供应量将减少30%，主要便是为支持三星产能需求做准备。 三星为因应DRAM和3D NAND市场强劲需求，加上在逻辑事业全力投入7纳米制程，企图与台积电一较长短，抢回苹果(Apple)处理器芯片订单，三星2017年资本支出估计将高达150亿~220亿美元，且上半年资本支出已达110亿美元，较
大洋电机2830万美元参与巴拉德定增，切入燃料电池领域。将以新能源汽车动力总成研发应用为契机，着力打造新能源车辆应用的运营平台业务，持续关注新能源电池技术的发展，期待对氢能源未来的发展前途尤其是在新能源汽车动力电池系统和储能、备用电源领域的应用。 为加强完善新能源汽车全产业链的布局，大洋机计划与巴拉德 进行战略合作，充分的发挥巴拉德在氢燃料电池设计、开发、制造、销售及专利服务等业务方面的优势，二者将共同推进新能源汽车产业链整体战略布局。 2016年7月28日公告，公司全资子公司大洋电机（香港）有限公司（简称“大洋电机香港”）于加拿大温哥华时间2016年7月26日与巴拉德签署《股份 认购协议》，大洋电机香港以每股1.6408
2014年起，全球LTPS面板的产能扩充逐渐迈入高峰。根据TrendForce光电事业处WitsView表示，由于主要面板厂自2013年起开始规划扩充LTPS产能，陆续将Gen 5.5与Gen 6产能加入量产，这使得整体LTPS产能将在3年之内增加2倍以上。 各区域面板厂积极投入LTPS产能的扩充，使得产能过剩的疑虑挥之不去。 据了解，中国区域的大世代线产能竞争已大致底定，且大尺寸产品需求趋缓，面板厂开始着墨更多的资源在技术能量更高的LTPS产能上，因应移动式装置近年持续不断成长的需求。 在过去几年，日系面板厂在LTPS技术与产能上，皆处于领先的优势，JDI的Gen 6在2013年量产后，更让JDI跃居全球LTPS产能
基于湖南科力远新能源股份有限公司（以下简称“公司”）正在实行战略调整，回归电池主业，重点布局镍氢、锂电、其他电池及材料等产业，同时为公司子公司科力远混合动力技术有限公司（以下简称“CHS公司”）混动总成系统业务引进战略投资者共同帮助其独立发展；交易对方张强金、张敏、江西省宜丰县同安矿产品开发有限公司（以下简称“江西同安”）有意共同将江西鼎盛新材料科技有限公司（以下简称“标的公司”）转型成为集锂矿、锂电材料、混合动力与混合储能技术于一体的高新技术企业。根据合作各方战略调整方向、业务发展需求和资源协同价值，各方拟签订《增资认购意向协议》（以下简称“本协议”），共同助力标的公司达成战略转型目标，共同拓展储能市场和节能与新能源汽车市
在新能源汽车的发展的策略中，世界各个国家和地区都依照自己的评估作了不同的选择，对相关电池技术的研发及推广采取了不同的扶持策略。从当前整体情况看，日本和欧美国家主要侧重于锂电池和燃料电池，而我国由于考虑到资源优势和技术的成熟程度，在新近发布的政策中偏重推广镍氢电池。 镍氢电池成为中国现阶段政策扶持重点 在我国工信部6月25日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中，根据新能源汽车整车、系统及关键总成技术成熟程度、国家和行业标准完善程度以及产业化程度的不同，将其分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段，并给予分类管理。 依照国家规定，起步期的产品只能进行小批量生产，且只在批准的区域、范围、期限
市场研究机构DSCC近日发布的预测报告数据显示，2021年LCD 和 OLED面板总产能将增长10%至385百万平方米，2022-2025年的增长幅度将在3%-5%。中国大陆的面板产能份额预计将从2020年的53%增长到2025年的71%，是全球唯一一个预计产能增长超过预期的地区。 图源：DSCC 报告说明，LCD电视将继续主导显示面板产能。随市场表现改善及miniLED LCD电视需求强劲带动，LCD电视面板在2020-2205年的年均复合增长率为4.9%，高于上季度预测的3.6%。OLED电视预计将实现最快增长，期内年均复合增长率为31%，低于上季预测值32%，其市场占有率将从2020年的2%上升到2025年的7%。 手机OL
份额到2025年将增到71% /
随着新能源汽车技术的日新月异，为了积极做出响应国家推广使用绿色新能源汽车政策，近年来各主机厂推出了一系列新能源汽车产品，包括纯电动汽车、混合动力汽车、氢燃料汽车等。新能源汽车的技术也在逐步完善，电力取代传统的燃料作为汽车的动力来源已是大势所趋。高压线束是整车动力供电、车辆功能实现的主要连接及传输系统，由于新能源汽车存在着高压电压，因此在设计高压线束过程中面临着设计的具体方案、布置走向等方面的考验。 一、高压线、线束双轨设计 新能源汽车的高压线束设计采用双轨制设计，由于动力电池输出电压为高压，超出人体安全电压，因此车身不能作为高压线束整车搭铁点，在高压线束系统上，直流高压电回路必须严格按照双轨制设计。常用高压线束可分为驱
的高压线束设计方案 /
的车载电源DCDC 变换器中应用
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